Havaittiin trailerin toisessa pyörässä milli pari lappia,putsattiin ja rasvattiin ja laakeri näytti hyvältä ja ehjältä. Kestääköhän syksyyn asti jos vetokilometrejä tulee vielä 1000-1500km? Muuten oltaisiin kiristetty laakeri,mutta se ei ollut kiristettävää mallia.

Laakerissa kuuluu olla pieni välys , lämmetessään välys häviää.
Jos on kiristettävää mallia oleva kartiolaakeri ja sen vetää liian kireälle vaurio on varmaa.
Samoin jos täytät koko navan vaseliinilla ihan täyteen seuraus on sama.
Aina pieni välys ja vaseliinia kohtuudella.
NK: leveät laakerit joita trailereissa nykyään käytetään vedetään asennettaessa momenttiin (noin 30kg) ja niitä ei ole tarkoituskaan kiristää jälkeenpäin.
Laakerit vaihdetaan napaan puristimella (ei lyömällä ja asennuksen yhteydessä niihin kannattaa lisätä hiukan vaseliinia.
Esim Opel etuveto laakeri sopii moneen ja maksaa 1/3 osa siitä mitä trailerin alkuperäisosa.

Juuri edellä olevan naputteluohjeen mukaan vaihdoin teliperäkärryyn laakerit, meni työpäivä, ja vaseliinia oli joka paikassa...vanhaa ja uutta.

Sitten menin samaan syssyyn venetrailerin jarruja tarkistamaan (laakerit oli kunnossa) Ensin huomasin että tarvitsen 36mm hylsyn ja siihen supistajan 1/2 tuuman väätiölle. Hain Biltemasta. Samasta paikasta ostettu ulosvetäjä mulla oli jo ennestään.

Homma jäi kuitenkin kesken, kun en uskaltanut ulosvetäjää kiristää kovin hirveästi, kun en tuntenut rakennetta tarkemmin.

Miten nämä kompaktilaakeri systeemit puretaan, taisi olla AL-KO merkkinen, ja onnistuuko purkaminen laakeri ehjänä. Tietääkseni laakeri on sellainen leveä umpinainen, eikä sellainen vanhana käsiin hajoava kartiolaakeri pari, kuten tuossa peräkärryssä oli.

Kartiolaakerit oli yllättävän kalliit, kun olivat jotain tuumamitoitusta.

Tuossa peräkärryprojektissa oli yhdessä jarrukengässä pinta toisesta päästä irti. Hioin pinnat santapaperilla ja liimasin sen kanssa Aralditilla ja pikku puristimilla puristin tiukkaan.

Arvelluttamaan jäi Aralditin lämmönkestävyys oli muistaakseni jotain 120 astetta. Muuten kyllä varmasti kestää. On kuitenkin toistaiseksi pysynyt ja katsastuksessakin oli vielä kunnossa.

Uudet jarrukengät olisi olleet jotain 140€ per akseli, eli kun pintaa oli vielä ihan hyvin en raaskinut investoida uusiin kenkiin 280€.

Kompaktilaakerista sen verran, ettei mulla lähtenyt ulosvetäjälläkään rumpu akselilta. Ruostetta ei ollut näkyvissä. Sen takia jäi jarrut katsomatta. Mutterin olin kyllä ottanut pois. Ja merkki olikin Knott.

Juu sieltä katselin kyllä, mutta tuo peräkärri oli telimalli. Sieltä löytyy myös kuvia, joista on suuri apu näissä remonteista.
Ja liikkeestä löytyy myös vinssejä, led-valoja nailonrullia jne. vähän parempilaatuisiakin, jos on kyllästynyt honkkari/motonet valikoimiin.

Se on muuten silleen, että jos kumijousto akseliin joutuu vaihtamaan laakerit ja jarruosat ja jos akseli on jo muutaman vuoden vanha ja käytetty, niin kannattaa suoraan vaihtaa koko akselisto. Ei pääse palkoille noissa hommissa ja on sitten taas muutaman vuoden jouset iskussa.

Edellyttäen tietysti että akselisto on vakiomittainen ja löytyy varastosta.

Viime vuonna kun hajos laakerit, niin viimeisillä
"voimilla" kotipihaan, ennenkuin pyörä lähti irti.
remontin yhteydessä laitoin rasvakuppiin nipan
kummallekkin puolelle, niin on helpompi painaa
prässillä aina silloin tällöin vaseliinia.

No empä sanoisi navan vaihdon olevan kovinkaan nopea homma.
Plasmalla tai rälläkällä ajat vanhan navan pois ja hitsaat uuden
hieman vinoon?
Helpompaa on vaihtaa koko akseli. Sellaisen kun saa n.130€
Matonetista

Motonetin akseli ei käy heittämällä Aku-traileriin

Lämmitä toholla laakeri punaseks, niin se jää välyksellisen verran tiukemmaks.