Ilmastonmuutos - Polttomoottoreista sähkömoottoreihin
Autoteollisuudelle on asetettu tiukempia päästörajoja viimeiset 15-20 vuotta. Tämä jatkuu aina vuoteen 2035 saakka, jonka jälkeen Euroopassa ei enää saa myydä uusia polttomoottorilla toimivia autoja. On tiedossa, että käytettynä niitä on tiellä aina 2050 saakka, joten polttoainettakin varmaan myydään ainakin siihen saakka. Polttoaineen hintaa verotuksella varmasti hilataan ylöspäin, jotta siirtymäkausi lyhenisi.
Tiedämme, että veneilyn osalta ei ole vielä laajalti asetettu (päästö)tavoitteita (tai ainakaan itse en tiedä) millä aikataululla siirrytään polttomoottoreista sähkömoottoreihin. Kun akkukapasiteettia veneissä lisätään, painojakaumaan tulee varmasti muutoksia. Polttomoottori on painavampi kuin vastaava sähkömoottori ja useimmissa venetyypeissä moottori on perässä. Toisaalta taas akkukapasiteetin määrä kompensoi tätä painoeroa venepaketissa. Akkukapasiteetin uudelleen sijoittaminen tulee asettamaan venesuunnittelulle omia haasteita eli veneiden muotoilu tulee muuttumaan. Akkukapasiteetin määrä saattaa aiheuttaa, että venepaketin kokonaispaino kasvaa jonka seurauksena veneiden koko tulee nykyistä isommiksi, kun otetaan huomioon veneiden luokituskriteerit (A-D). Toisaalta akkuteknologian ja sähkömoottoreiden kehittyminen saattaa kompensoida paino ongelmaa. Sähkömoottoreiden vuoksi veneiden ja moottoreiden luokituskriteereille saattaa tulla muutoksia (esim. määrittelyitä käyttöajoista, tehokkuudesta, latausajoista yms.).
Itse oletan, että siirtymäkaudesta tulee veneilyn osalta pidempi kuin autoilun osalta. Nykyiset polttomoottorilla toimivat perämoottorit (erityisesti kaksitahtiset) on luotu kestämään ja vene itsessään on kestävämpi kuin auto. Nopeuttavana siirtymäkauden vauhdittajana saattaa olla polttoaineen saatavuus ja hinta.
Mitä ajatuksia palstalaisilla asiaan on?
Olin tässä juuri vaihtamassa busterin isompaan veneeseen. Niin onkohan nyt näin, että sähkövene kannattaisi hommata? Tarkotus oli ostaa 100hp moottori isompaan veneeseen pakettina, mutta onkohan se nyt järkevää?
Joku lasikuituvene 20 hv Elcolla:
https://www.youtube.com/watch?v=-B4izF9yGXA
Kauheesti enenpää en tommoiseenkaan painoa laittais, aj aika nuhaisesti näyttää liikkuvan.
Kylhän äkkiseltään Epropulsion ja JonBoat näistä itsetehdyistä toimivimmalta vaikuttaa.
Varmaan Terhi Nordic saattais toimia aika asiallisesti sähköveneenä, koska on kuormaakantava puoliplaanari, niin se ei ole sähkömoottorilla niin huono kuin liukuvaksi tarkoitetut veneet.
Tällä hetkellä bensaa saa bensa-asemilta eikä polttorimoottoriveneilyä olla ihan heti kieltämässä ja toimivat sähköveneet maksaa hitosti eikä latauspaikkoja ole juuri missään. Eiköhän tuossa ollut hyvä vastaus kysymykseen :-D
Ruuvattiin aikonaan juhannus humussa kaikki sähkikset mitä tontilta löydettiin lohi 370 perälautaan, haaveeksi jäi kolmella koneella pintaan nousu.
Perus sähkiksessä potkurin nousu rajoittaa nopeuden tehokkaasti vaikka veneellä ei olisi minkäänlaista vastusta.
Elikkä veneen kaava menee uusiksi.Vee pohjan
kulma kautta leveys vesilinjassa kautta pituus,
paino, nousulistat ja käytettäväissä oleva teho
suhteessa potkurin nousuun nähden joutuu uuden tarkastelun kohteeksi?Epäilen.
Eiköhän jatkossa sähkölle mene ne kamppeet, missä sähköllä ajaminen onnistuu järkevästi. Vaikka nyt autot. Ja polttomoottorit jää niihin kamppeisiin, missä sähkö ei oikein pelitä kun pitää saada paljon energiaa käyttöön vaikka nyt moottorisahat, mönkkärit tai veneet. Niissä poltellaan sit biopolttoaineita tai fossiilisia.
Aloitin ympäristötieteen opinnot Turun Yliopistossa yli 30 vuotta sitten ja ainakin viimeiset 20 vuotta on näitä asioita väännetty sinne ja tänne. Ja nyt vihdoinkin alkaa tapahtumaan, pysytään mukana.
Elikkä veneen kaava menee uusiksi.Vee pohjan
kulma kautta leveys vesilinjassa kautta pituus,
paino, nousulistat ja käytettäväissä oleva teho
suhteessa potkurin nousuun nähden joutuu uuden tarkastelun kohteeksi?Epäilen.
Kyllä. Tässä asiat on justeerattu jetsulleen ja hienosti menee sähkörillä plaanissa:
https://www.youtube.com/watch?v=G3ZsvpYbvgc
Videolla ei ole vene, vaan vesikulkuneuvo.
vaikea on ennustaa tätä siirtymää ajallisesti. Määräävä tekijä on akusto. Akkutekniikka kehittyy koko ajan ja on maahdotonta arvata mitä 10 vuoden päästä on markkinoilla. Tarvitaan riittävän hyvä kapasiteetti / paino -suhde. Raaka-aineiden saatavuus ja teollinen valmistusprosessi. Lisäksi vielä kaupalliset edellytykset, eli taloudellisesti riittävän edullinen vähittäismyyntihinta ja kokonaiskäyttökustannukset. Kun nämä ovat kunnossa, alkaa sähköveneiden aika.
Suomessa vero-ohjaus on niin poukkoilevaa, että vaikea sitäkin ennustaa. Henkilöautojen osalta nyt vahvasti ohjataan sähköautojen käyttöön, mutta on muistettava, että liikenteen kokonaistuotot ovat niin suuret, ettei niitä voi korvata budjetissa mitenkään - kun polttomoottoriajoneuvojen määrä laskee ja niistä saatavat tuotot pienenevät, on pakko nostaa sähköautojen verotusta.
Suomessa kalaveneinä käytetään yllätttävän vähän ponttooniveneitä, mutta veikkaisin näiden kasvattavan suosiotaan nimenomaan sähkökäyttöisinä. Tai hybridinä, jolloin ajelet sähköllä kun se on järkevää. Siirtymät sitten polttomoottorilla. Ponttooniveneet ovat sähkökäytössä luontevasti uppoumarunkoisia, mutta pienellä virrankulutuksella kantavuuteen nähden. Tilavan lattian päälle on helppo sijoittaa akustoja ja vaikka aurinkopaneeleja latausta varten.
Taitaa tarjonta sertifioiduissa ponttooniveneissä aika suppea.
Mutta josko siitä joku hermanni ottaisi
sähköveneen pohjaksi ja alkaisi kehittelemään.
Huonoja niitä on perustrailerin kyytiin saada, mutta se kai on luonnon kannalta parempi, ettei ainakaan polttomoottorilla käyvällä siirrellä?
Perämosa on vaan niin kätevä nykästä tulille, kun saa vielä tankattua omassa rannassa niin ei siinä juurikaan sähkö himmeleitä osaa kaivata.
Itselläni on hybridi.Sähkömoottori pyörittää startti moottoria, ja käyntiin lähtee.Käynnissä ollessaan polttomoottori tuottaa sähköä viihde ja kalastuselektroniikan sekä eteenpäin työntävän voiman, potkurin tarpeisiin.
Ylimääräinen sähkö varastoidaan akkuihin seuraavaa käynnistystä varten.
Toiminut toistaiseksi luotettavasti huollettuna.
Itsellä on täys-sähkö vene. Ei tulisi mieleenkään saastuttaa luontoa kun voi ajaa täysin puhtaasti
Vesillä ollessaan pilaa maiseman, rannalla ollessaan rannat.
Sulla herkästi pilaantuu maisemat...:
https://www.totalvene.fi/lue/moottoriveneet/ensiesittely/elwood-550e-ht-...
https://www.totalvene.fi/lue/moottoriveneet/ensiesittely/elwood-550e-ht-...
Vielä ollaan valovuosien päässä käytännollisestä suorituskyvystä suhteessa rangeen ja hintaan.
Kyllä 60ke on aivan liikaa moisessa kanootista. Ilmasto poseeraamis arvoa on kyllä rutkasti vaikkei aito puuvene olekkaan.
Mitäpä sitä aidolla puuveneellä tekee, kun tuo näyttää aidolta puuveneeltä.
Mielenkiintoisia sähköperämoottoreita 150 - 450 hv :-o
https://www.evoy.no/outboard-electric-motor-boat/
Niin se vaan maailma sähköistyy...
Cheetahilta näköjään tulossa komee sähkökatti:
https://www.facebook.com/CheetahMarine/videos/254571189862976/
Just oli lehellä joku sähköauto kun valmistaja kehotti pitämään niitä etäällä toisista autoista ja rakennuksista mahdollisen palovaaran takia. Miten jossain helssinkissä saat auton parkkiin ettei siinä ole 15 metrin säteellä muita autoja saatika kennotaloja, eihän niitä saa sammutettuakaan kaupungissa mitenkään ettei joudu evakuoimaan koko korttelia.
Kyllä tässä patteriauto humpassa riittää vielä pitkäksi aikaa säätämistä, ei tule vihernatsien tavoitteet puolesta miljoonasta patteri autosta toteutumaan 2030 mennessä.
Itse pitäisi saarimökin yhteysvene uusia ja ajatellut 4m alupaattia. Matkaa ei ole kuin puoli km mutta selkää sen verran että moottoria tarvitaan. En vaan viitsisi enää ostaa polttista. Saaressa on sähköt joten lataus onnistuu.
Rannasta lähtee torqueedot ym paremmat laitteet kyllä joten niitä ei voi siellä säilyttää. Torqueedon liukuveneisiin tarkoitettu BMW-akku riittäisi hyvin mutta en taida raaskita sitä ostaa, se kun seisoo käyttämättömänä pahimmillaan puoli vuotta.
Halvempi ratkaisu olisi laittaa 2 tai 3 marketsähkäriä tuohon veneeseen ja ostaa litiumakku niille.
Liukuun ei tietysti pääsisi mutta tuolla pääsee kovemmallakin tuulella perille.
Onko kokemuksia useammasta sähkäristä yhdessä paatissa?
Rannasta lähtee torqueedot ym paremmat laitteet kyllä joten niitä ei voi siellä säilyttää. Torqueedon liukuveneisiin tarkoitettu BMW-akku riittäisi hyvin mutta en taida raaskita sitä ostaa, se kun seisoo käyttämättömänä pahimmillaan puoli vuotta.
Halvempi ratkaisu olisi laittaa 2 tai 3 marketsähkäriä tuohon veneeseen ja ostaa litiumakku niille.
Liukuun ei tietysti pääsisi mutta tuolla pääsee kovemmallakin tuulella perille.
Onko kokemuksia useammasta sähkäristä yhdessä paatissa?
Ei ole moisesta kokemusta mutta tuollaiseen käyttöön ostaisin ennemmin tämän;
https://www.kalastus.com/comment/reply/114253/1178296?quote=1#comment-form
Hintakin on todennäköisesti halevmpi kuin suunnittelemasi ja on tuo huomattavasti kätevämpi kuin usea moottori + erillinen litium akku.
No just. Ehkä kolmas kerta:
https://www.sähköperämoottori.fi/product/235/ultima-30--peramoottori?gclid=EAIaIQobChMIu5b1gcSL8wIVp0aRBR22zgktEAQYBCABEgLcMfD_BwE
Näyttää vähän sellaista mitä haen. Täytyypä tutustua.
Tosin nämä lähtee pitkäkyntisten mukaan kyllä helposti.
Hondatkin lähti kun olivat ainoita 4-tahtisia.
Yamaha Harmo näyttää pätevältä ja tuskin pilaa kenenkään maisemia, tai sitten täytyy hieman perverssillä tavalla rakastaa polttomoottoreiden jyhkeää moottoriosaa:
https://www.youtube.com/watch?v=Ar-W_OMykzo
https://www.youtube.com/watch?v=Ar-W_OMykzo[/quote]
No ei se moottori.
Mutta se tuuliroottori kylläkin pilaa maisemaa, jolla sitä ekosähköä tuotetaan ekomoottorille.
Jos ekoa halutaan olla niin pitäähän se energia tuottaa siellä missä se käytetään.
Jahka malttaa odotella venemoottoreille ilmastoystävällisempiä polttoaineita ja niihin sopivia lisälaitteita tai valmiiksi sovitettuja uusia prutkuja markkinoille. Sähkö ei ole kuitenkaan se ratkaisu kuin soutupaateille.
Sivut
Lisää uusi kommentti