Kevythyrräkalastus
Kevythyrräkalastus on mukavan rentoa ja normaalikokoisistakin kaloista saa hyvät kicksit, kun niiden kanssa joutuu temuamaan välineiden kestokyvyn rajamailla. Kevyitä vieheitä on mukava heitellä yhdenkäden vavalla kontrolloiduilla heitoilla. Nykyään onneksi Suomessakin myydään kivijalkakaupoissa BFS luokiteltuja Shimanoita ja Air luokiteltuja Daiwoja, joten pelittävän kevythyrrän saa nykyään kaupastakin. Homma on muuttunut parissa vuodessa paljon parempaan suuntaan! Minulla on ct Alphas, missä on aftermarket finesse puola, mutta nuo mainitut Air ja BFS luokitellut kelat toimii kyllä hyvin ilman aftermarket puoliakin. Vapakin on todella tärkeä, että kevythyrräkalastus on mukavaa. Vavoissa harmi kyllä tarjonta Suomessa toistaiseksi on kovin olematonta. Minun viime aikojen suosikkivapa kevythyrräilyssä on ollut Kuying Teton SUL, siis Super Ultra Light.
Pari videota kirjolohien kanssa temuamista Nukarilla:
https://www.youtube.com/watch?v=_GwZUmK0ji4&list=PLlfiM2RvR4zNSqLv2h2KHA...
Rikkihän se on jos se ei liiku.
Itse ole rikki! Sillä on rajakiihtyvyys, jonka alle se ei liiku. (Vähän kuin tommoinen ovipumppu, jolla on rajavoima jolla pitää vetää että ovi aukeaa.) Alle rajakiihtyvyyden, pehmeissä lyhyissä heitoissa, ton on tarkoitus toimia kiinteänä induktorin ja normaaleissa heitoissa samoin kuin sv induktorin. Ja on se rajakiihtyvyys kyllä perus sv induktorissakin, kun tarpeeksi pehmeen ja hitaan heiton heittää. Tossa vaan on tarkoituksella tehty tommoinen pehmeä lukinta ja selvempi ero sille rajakiihtyvyydelle.
Mutta asiaan.
Vähän se jännittää miten jarrun laukaisu toimii tuolla toteutuksella. Mutta eiköhän ne ole sen pätevästi suunnitelleet.
Keraamipallukatkit lienevät hyvät akselikitkan minimoimiseksi. Varmaankin parannettu versio Okuman teräskuulista.
Ne keraamipallukat on myös siinä vanhassa. En tykkää. Ei sen puolan muutenkaan kuulu missään puristuksissa kuulu olla. Hakaissa on laakerit päissä. Niitä kuuluu kuulemma öljytä. Mutta Chamelleonin uusi design kuulemma toimii jopa niin hyvin, että yksi oli laittanut Roron hyllylle ja ottanut Chamelleonin tilalle. Kuulemma oikein helppo ja pitkäheittoinen toi uus Chamelleon.
Ei tietenkään puolanakselia missään kiristyksessä kuulu pitää, mutta silti ne akselinpäät jonkinverran hankaavat kelaan. Kun ei sitä akselia mikään paikoillaan pidä aksiaalisuuntaisesti. Akseli"jarru"säädöllä (zero adjuster) vain säädetään klappi pois.
Vai et pidä keraamipallukoista...minä en vielä osaa arvioida...
Lähde? Vai itsekkö keksit näitä?
Hölmö! Ei tarvi lähdettä kun ymmärtää tekniikan perusteita! Induktorin pitää alhaalla jousivoima. Kun puolan kierrosnopeus kiihtyy, induktori vastustaa pyörimistä massan hitaudellaan, tämä vastustava voima näkyy momenttina, joka välitetään puolaan induktorin aktivointirampin avulla. Aktivointirampissa on kalteva taso, ja kun tässä liitoksessa ilmenee momenttia, niin kalteva taso salliin sv induktorin pyörähtää (noin 1/4) kierroksen, ja samalla induktori ulostyöntyy ja se vetää jousta kasaan. Jos kiihtyvyys on niin pieni, ettei momentista resultanttina tuleva vetävä voima ylitä jousivoimaa, eli kiihtyvyys on alle rajanopeuden, ei induktori ulostyönny.
No ei. Magneettien sähköiset pyörrevirrat yrittävät estää induktoria pyörimästä, tämä voima kampeaa induktorin ylös. Jos heitetään niin hitaasti ettei pyörrevirtoja synny, silloin ei induktori nouse kun koko jarru ei ole toiminnassa.
Olet ymmärtänyt väärin. Oikeasti se menee näin:
Aina, kun induktori liikkuu magneettikentässä, syntyy pyörrevirtoja. Niin hitaasti se ei voi liikkua, ettei pyörrevirtoja synny.
Heiton alussa induktorin laukaisussa ei käytännön tasolla ole pyörrevirroilla mitään tekemistä, sillä induktorin massan hitaudensa vuoksi se jää käytännössä paikalleen puolan kiihdyttäessä täyteen vauhtiinsa sadasosasekunneissa. Vasta kun induktori on täysin ulostyöntyöntynyt sokkaansa vasten, niin induktoriramppi pakottaa sen pyörimään puolan kanssa samaa vauhtia. Induktorin nousemisen rajatekijä siis on puolan kiihtyvyys, ei pyörintänopeus.
Syntyy pyörrevirtoja ja syntyy magneettinen jarruvoima, joka välittyy induktorirampin kautta puolan akselille. Niin pitkään kuin jarrumomentista resultoituva aksiaalivoima on suurempi kuin jousivoima, pysyy induktori ulostyöntyneenä. Induktorin takaisin laskeutumisen rajatekijä siis on puolan kierrosluku (ja Magforcen säätö).
Luonnollisesti säätö on oikein kun muuten olisi tullut heiton alkuun siimasotku. Pyörrevirrat pitävät huolen siitä että induktori on ulos työntyneenä heiton loppuun asti. Pyörrevirrat ovat hyvin voimakkaita.
SV jarru ei voi hidastaa puolan pyörimistä missään muussa asennossa kuin täysin ulkona, tämä on varmasti useimpien helppo ymmärtää, mutta SV Boost voi mikä onkin sitten jo vähän vaikeampitajuisempaa.
Olet ymmärtänyt väärin. Induktori on ’ulkona’ niin pitkään kuin asetetulla Magforcen säädöllä ja puolan kierrosnopeus alittaa rajanopeuden, joka on kun jousivoima ylittää jarrumomentista syntyvän, induktorirampin kautta resultoituvan, aksiaali voiman. Se riippuu ihan heitosta ja Magforcen säädötä, missä vaiheessa induktori tulee sisään. On mahdollista tehdä kevyt heitto, missä induktori kyllä ulostyöntyy, kun puolan kiihtyvyys ylittää induktorin liikkeen aktivoivan rajakiihtyvyyden, mutta induktori tulee heti takaisin, koska Magforcen säädön vuoksi tai heiton hitauden vuoksi, tai molempien, puolan pyörinnän rajanopeus ei ylity.
Olet ymmärtänyt jälleen väärin. Sv jarrun induktori ei ole milloinkaan kokonaan poissa magneettikentästä, mikäli puola on laitettu kelaan. Riippumatta siitä onko induktori missä asennossa, niin aina siitä osa on magneettikentässä.
Kyllä SV jarru hidastaa puolan pyörimistä myös vetäytyessään takaisin lepoasentoonsa ja jatkaa puolan pyörimisen hidastamista myös lepoasentoon päästyään. Paitsi jos jarru on säädetty niin pienelle, ettei induktori lepoasennossaan enää ole magneettikentässä ollenkaan.
Niin pienelle sitä ei pysty säätämään, että magneettikenttä kokonaan katoaisi (aika lähelle kyllä).
Ellet usko, niin tee freespool testi. Ota sitten induktori irti ja tee freespool testi uudestaan.
Niin pienelle sitä ei pysty säätämään, että magneettikenttä kokonaan katoaisi (aika lähelle kyllä).
Ellet usko, niin tee freespool testi. Ota sitten induktori irti ja tee freespool testi uudestaan.
Jotkut induktorikupit on niin matalia, että jarrun 0-asennolla ne eivät enää yletä magneettikenttään (ehkä).
Mutta tämä on täysin sivuseikka, en varmasti tee free spool tesitä tästä syystä.
Niin kuin täälläkin on monet todenneet, vetäytyminen kestää noin 0,1 sekunttia, heitto on silloin käytännössä ohi. Mutta niin kauan kuin vieheellä on energiaa vetää siimaa puolalta, induktori on ulkona. Jos tämä tapahtuu ennemmin, on mag säätö liian pienellä ja harakanpesä tai sitten on turvauduttava peukalojarruun.
Mutta tämä on täysin sivuseikka, en varmasti tee free spool tesitä tästä syystä.
Yksikään Daiwan sv tai Air jarrun induktori ei ole kehältään niin kapea tai asemaltaan sellainen, ettei se enää olisi magneettikentässä ollenkaan induktori vetäytyneenä.
(Sen sijaan Original HLC Zillion HLC jarru on rakenteeltaan sellainen, että käytännön tasolla se ei jarruta induktori vetäytyneenä enää juuri ollenkaan, ainakaan sen vertaa että sillä pystyisi mitään viehettä heittämään ilman peukalojarrua ellei induktori ulostyönny heiton alussa.)
Mitä kukakin pystyy ja toinen ei. Yksiselitteisesti sv jarrun induktorin takaisin liike ei ole välttämättä heiton lopussa vaan kuten olen täällä selvittänyt, liike on silloin kun jousivoima ylittään induktorin momentista resultoituvan aksiaalivoiman. Tämä reaktiopiste / rajanopeus tyypillisesti on heiton loppu neljänneksellä tai kolmanneksella, mutta se voi olla muuallakin, kuten kun viehe osuu veteen tai jossain tapauksessa heti heiton alussa. Kaikki riippuu kaikesta ja tässä tapauksessa Magforcen säädöstä ja heitosta.
Mitä kukakin pystyy ja toinen ei. Yksiselitteisesti sv jarrun induktorin takaisin liike ei ole välttämättä heiton lopussa vaan kuten olen täällä selvittänyt, liike on silloin kun jousivoima ylittään induktorin momentista resultoituvan aksiaalivoiman. Tämä reaktiopiste / rajanopeus tyypillisesti on heiton loppu neljänneksellä tai kolmanneksella, mutta se voi olla muuallakin, kuten kun viehe osuu veteen tai jossain tapauksessa heti heiton alussa. Kaikki riippuu kaikesta ja tässä tapauksessa Magforcen säädöstä ja heitosta.
Ja sen lisäksi kun induktori vetäytyy takaisin lepoasentoonsa, se jarruttaa puolan pyörimistä senkin 0,1s liikkeen ajan.
Te ette kiinnitä ollenkaan huomiota siihen mistä puhutte. Magneetit tuottavat pyörrevirtoja ja yrittävät estää induktorin pyörimisen, tämä pitää ensiksi ymmärtää koska on koko jarrusysteemin idea. SV jarru ei ole keskipakoisjarru.
Liikkuvan induktorin tehtävä on parantaa starttiherkkyyttä, se on vähän kuin vaihtaisi keraamiset laakerit.
Liikkuvan induktorin tehtävä on parantaa starttiherkkyyttä, se on vähän kuin vaihtaisi keraamiset laakerit.
Ehkä ei ihan kaikki kirjoita ihan kaikkea mitä olisi pitänyt, että asia olisi kokonaisuudessaan selitetty.
Tuo on totta mitä kirjoitat pyörrevirroista sitten menikin jo metsään...
Liikkuvan induktorin tehtävä on parantaa starttiherkkyyttä, se on vähän kuin vaihtaisi keraamiset laakerit.
Ehkä ei ihan kaikki kirjoita ihan kaikkea mitä olisi pitänyt, että asia olisi kokonaisuudessaan selitetty.
Tuo on totta mitä kirjoitat pyörrevirroista sitten menikin jo metsään...
Tuokin on totta, että SV ei ole keskipakojarru.
Sekin lienee totta, että liikkuva induktori parantaa starttiherkkyyttä.
Puola pääsee pyörähtämään vähän matkaa ennenkuin heittojarru alkaa vaikuttamaan. Eli startistakin tulee kaksiosainen, samoin kuin itse heiton aikaisesta jarrutuksestakin.
Mutta minun mielestäni SV jarrun tehtävä on tehdä heitosta helppo. Ei tarvi peukuttaa puolaa kuin pysäyttääkseen sen heiton lopuksi.
Alkuheitossa heittojarrua on enemmän (induktori ulkona) ja sitten loppuheitossa (induktori lepoasennossa) jarrua on vähemmän ja sallii siten pidemmän heiton.
Liikkuvan induktorin tehtävä on parantaa starttiherkkyyttä, se on vähän kuin vaihtaisi keraamiset laakerit.
Voi hyvää päivää mikä jankkaaja ja olettaja! Et vaan tajua mitä olen tuolla aiemmin kirjoittanut! Koita itse ymmärtää seuraava!
Starttiherkkyyttä sv jarru eikä myöskään Z jarru ei paranna! Ei ainaaan millään mitattavissa olevin tai havaittavin määrin! Olet ymmärtänyt tämän ihan väärin jo vuosia ja sinua ei varmaan mikään paranna, ja olet varmaan uskossasi hautaan saakka!
Puolan käynnistyminen pyörimään tapahtuu noin kolmessa sadasosasekunnissa ja sv jarrun induktori jää startissa paikalleen, koska puolen kiihtyminen on niin raju. Kun puola on pyörähtänyt 1/4 kierrosta, joka tapahtuu noin sadasosasekunnissa, niin induktorin ramppi pakottaa sen pyörimään puolan kanssa samaa vauhtia. Puolan käynnistyminen ei nopeutunut mitattavissa määrin yhtään verrattuna kiinteään induktoriin!
Kovin paljon pidempää se Mag-Z:n induktorin aktivoituminenkaan ei ota, sillä samalla tavalla nopeasti se puola siinäkin saavuttaa ne maksimikierrokset, joten Mag-Z:n (puhtaasti kierrosnopeuden mukaan liikkuva induktori). Puolan käynnistyminen ei tässäkään tapuksessa nopeuttunut mitattavissa määrin yhtään kiinteäåän induktoriin verrattuna.
Kolmas asia, minkä vuoksi millään induktorilla ei ole tuon taivaallista merkitystä starttiherkkyyteen, sillä startti tapahtuu sadasosasekunneissa ja magneettijarru järkevästi säädettynä ei tuota kummoistakaan vastustavaa voimaa verrattuna vieheen vetävään voimaan startissa, joten sillä ei ole mitään käytönnön merkistystä starttiherkkyyteen! Pieni voima x muutama sadasosasekuntia = käytännössä 0.
=> Väitteesi olet repinyt sieltä mistä aurinko ei paista, eikä liikkuvalla induktorilla ole mitään käytännön tekemistä starttihertkkyyden kanssa, vaan nämä järjestelmät pienentävät jarrutehoa heiton lopussa, niinkuin Daiwan mainosvideoista voi katsoa. Voit vapaasti väittää muuta, mutta perustelemaan et ole ennenkään pystynyt, tässä asiassa tuskin on tapahtunut mitään entrausta!
Toinen asia, keraamiset laakerit, taas aivan aivoton väite. Keraamisilla laakereilla vähennetään puolan pyörinnän kitkaa. (Ero hyviin teräs laakereihin on aika pieni, mutta eroa kyllä on.) Kuitenkaan sillä laakerien kitkalla ei kyllä ole mitään mitattavissa olevaa vaikutusta starttiherkkyyteen, tai sitten laakerit on niin ruosteessa, että puola tuskin pyörii!
Ihan rauhassa. Keraamiset laakerit lisäävät starttiherkkyyttä merkittävästi, se siitä.
Kerroppa meille sitten kun olet oikeassa ja minä mainoksia uskovana väärässä, mitä eroa on SV ja SV Boost systeemeillä? Miksi pitää kehittää Boost joka tiputtaa heiton lopussa induktorin kahdessa osassa? Eihän tässä pitäisi olla mitään järkeä, jos teidän teorioita uskoo.
Ei siinä mitään kummallista ole ymmärrettäväksi.
Kun viehe on alkulennossa:
magneettikentän induktoriin aiheuttamat pyörrevirrat jarruttavat induktoria niin paljon, että rampin kitka voittaa molempien jousien jousivoiman. Induktori siis pysyy ulkoasennossaan.
Jossain keskivaiheilla heittoa:
Vahvemman jousen jousivoima voittaa pyörrevirtojen induktorin avulla ramppiin aiheutuvan kitkan. Jolloin induktori palautuu jonkin matkaa kohti lepoasentoaan. Jolloin heittojarrun voima luonnollisesti vähenee.
Loppuvaiheilla heittoa:
Löysemmänkin jousen jousivoima voittaa ramppiin aiheutuvan kitkan ja induktori palautuu lepoasentoonsa. Jolloin heittojarrun voima vähenee taas (ehkä jopa menee nollaan jos joku on vaihtanut matalamman induktorikupin).
Semmoista...ramppi = luiska...eli kalteva taso, joka on englanniksi slope :-P
Ihan rauhassa. Keraamiset laakerit lisäävät starttiherkkyyttä merkittävästi, se siitä.
Kerroppa meille sitten kun olet oikeassa ja minä mainoksia uskovana väärässä, mitä eroa on SV ja SV Boost systeemeillä? Tämä minua ja varmasti muitakin kiinnostaa kovasti. SV induktori kun mukaanne tipahtelee alas vähän milloin sattuu, niin mites Boost?
Kerroppa meille sitten kun olet oikeassa ja minä mainoksia uskovana väärässä, mitä eroa on SV ja SV Boost systeemeillä? Tämä minua ja varmasti muitakin kiinnostaa kovasti. SV induktori kun mukaanne tipahtelee alas vähän milloin sattuu, niin mites Boost?
Ihmeesti oli lähtenyt tuo eka viesti vaikka tämä oli taululla.
En kerro, koska en usko tämänkaltaisen keskustelun kiinnostavan kuin yhden käden sormilla laskettavia lukijoita, ja siinäkin on puolet liikaa.
Mutta kerro meille toki, mihin perustat väitteesi, että keraamiset laakerit lisäävät starttiherkkyyttä. Mekaniikan laista tälle väitteelle ei kuitenkaan löydy selitystä, siis että näin tapahtuisi mitattavissa tai havaittavissa määrin. Kitkahäviöitä heiton aikana ne kyllä vähentää.
Kelpaako teoriaksi tuo tuossa viestiesi välissä oleva kirjoitus?
Sivut